1500亿商机浮出水面 自主品牌淘金车联网

　　10月28日，上汽集团宣布，在即将召开的2013中国国际工业博览会上，为了满足汽车产业发展趋势，将汽车电子与车联网设立为未来发展的重要技术路线。上汽集团只是车企抢占车联网热潮的一个注脚。如今，吉利、比亚迪、一汽、奇瑞、长安等国内主流自主品牌均发布了车联网的相关战略。
<p>　　其实，自主品牌这几年不断加大在车联网领域的投入，与合资品牌相抗衡，看准的正是未来&ldquo;不可估量&rdquo;的市场前景。据全球最大的科技专业人员组织IEEE预测，到2025年将有60%汽车实现车联网。而在中国，到2015年，中国车联网应用的市场规模预计超过1500亿元。</p>
<p>　　有业内人士指出，车联网作为一个新的技术方向，与传统机械技术相比，自主品牌与跨国品牌之间的差距并不大，可以借助新技术的契机实现了在这个领域的超越，并且可以实现市场的双赢。</p>
<h3><strong>　　自主品牌持续发力</strong></h3>
<p>　　其实，在上汽集团确认车联网为未来发展一大技术趋势之前，上汽已经积累了一定的技术储备。目前，在上汽乘用车中，荣威350、荣威550已经MG5等车型已经搭载了旗下的inkanet技术。而即将上市的全新荣威350，更是搭载inkanet3.0版本。据悉，该系统具有&ldquo;快、准、稳&rdquo;特点，在某些技术参数以及超于了合资品牌。</p>
<p>　　&ldquo;从2010年开始推出inkanet技术，进行了3次改版，1.0相对来说比较简单，没有语音功能;2.0则设有语音功能;3.0把语音整个界面，甚至硬件系统改掉。现在基本上主屏达到八百兆，比原来大了超过50%速度，整个体验会有一个质的飞跃。&rdquo;上汽乘用车产品规划部高级经理范方树表示。</p>
<p>　　与上汽一样，国内其他主流合资品牌，也已经或者正积极推出各自的车联网系统。今年3月，一汽集团旗下的启明信息宣布和大唐电信共建联合实验室，双方将共同研发下一代无线通信技术、互联网技术在汽车电子产品中的应用，开发适用于未来汽车电子应用的通信模块产品和车载终端系统。</p>
<p>　　此外，吉利汽车也牵手中国联通，推出&ldquo;G-NetLink&rdquo;系统，带有&ldquo;I-Call&rdquo;和&ldquo;E-Call&rdquo;功能，并已经运用于帝豪EC8上，而奇瑞推出的Telematics系统，也逐步搭载在奇瑞新A3、风云2、瑞麒等车型上。</p>
<p>　　在自主品牌发力车联网之时，跨国品牌或者互联网通信行业的大佬们，早就加入了这个领域的争夺。在所有车企中，通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了车联网历史。随后在2000年左右，日产、丰田、本田、现代、沃尔沃、奔驰等品牌陆续跟进，纷纷进入市场。在中国市场，通用、丰田、日产、福特、宝马等品牌，也在不断加大车联网的相关技术投入，推出新的产品满足市场需求。而除了整车企业，零部件供应商也在抢夺前后装市场，包括先锋、西门子、德赛西威等。而谷歌、微软、苹果等IT巨头更是对车联网虎视眈眈。</p>
<h3><strong>　　1500亿蛋糕待瓜分</strong></h3>
<p>　　分析指出，相比于国际上车联网的迅猛发展，中国车联网产业起步较晚，真正意义上是在2010年才正式起步。不过，自主品牌在短短的两三年时间，陆续推出了各自的车联网技术，瞄准这一市场蛋糕。</p>
<p>　　据易观智库预计，到2015年，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。并且，截至今年3月，全国电话用户总数达到14.2亿，移动电话用户达11.46亿户，普及率提升至84.9%。同时，全国互联网网民规模达到5.78亿，普及率达到43.1%。这给车联网市场留下了巨大的市场潜力。</p>
<p>　　从全球各地市场来看，截至目前，美国智能交通行业的收入已达到1118亿美元，其车联网的产业链产值已经从2000年的56亿美元，上升到2010年的1000亿美元。而日本智能交通行业的市场份额也达到了377亿美元。</p>
<p>　　&ldquo;未来市场将主要是80后、90后的新兴消费群体，在他们的成长过程中，正伴随信息科技的巨大飞跃和迅速普及。因此，这些消费者对汽车有着与前不同的需求，包括对互联网生活方式的依赖，以及随时随地接入全球社交网络的需求。&rdquo;上汽集团执行副总裁陈志鑫表示，在中国，到2015年，80和90后消费者的比例将达到58%左右，这决定了设计一部轿车，在车载信息系统和人车界面方面，必须做出正确的判断和投资。</p>
<p>　　更为重要的是，车联网作为一项新的技术方向，获得了政策上的扶持倾斜。在&ldquo;十二五&rdquo;规划的汽车产业发展目标中，明确提出要大力推动基于车载信息化的物联网战略向纵深发展，创新支付应用技术、以3G无线物联与智能远程控制为手段，探索基于个性化的海量数据挖掘，打造人、车、线三大要素整合的新一代物联消费及生活方式。而在8月份国务院出台的《关于促进信息消费扩大内需的若干意见》，也进一步为发展车联网技术提供了政策的扶持。</p>
<h3><strong>　　能否实现弯道超车?</strong></h3>
<p>　　在巨大的市场规模支撑、大规模的投入以及政策的引导下，自主品牌能否实现在车联网领域的弯道超车呢?</p>
<p>　　据悉，在2008年之前，全球只有两个所谓严格意义上的互联网服务供应商，一个通用Onstar，一个丰田G―book。然而，到了2009年开始关注业界竞争对手动向，所有主机厂包括合资的、国外、自主品牌都有。</p>
<p>　　有分析指出，从发展速度来看，自主品牌在车联网领域的发展并不晚;从技术积累方面来看，与传统机械领域相比，并不比大型跨国企业逊色多少。据上汽方面透露，旗下的inkaNet技术已经成为了部分豪华品牌的竞争对手。</p>
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