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苹果地图在中国为何不制造麻烦？
<p> 据国外媒体报道，由于苹果公司地图应用软件(Apple's Maps app)规划路线在更新为iOS7之后出现了问题，误将摩托车驾驶者指引到机场滑行道上而非提示绕道使用正常公路，导致了美国阿拉斯加一个机场不得不关闭它的一条飞机通道。消息一出，刚满周岁不久的“新”苹果地图再一次走进了人们的视线。<br />
<br /> 众所周知，在与谷歌地图决裂之后，苹果通过从TomTom等合作伙伴获得数据的方式创造了一整套新的地图。然而，新版苹果地图推出后却状况不断，令一直视用户体验为生命的苹果公司尴尬不已。就在去年，苹果公司CEO蒂姆库克(Tim Cook)还发表了一份致苹果客户的致歉信，声称公司对未能向客户提供世界一流级产品感到抱歉。能看出，就算是世界一流的大公司在地图导航领域，也遇到了难以逾越的难题。<br /> <br /> 从苹果地图弃用谷歌数据后出现的几次大纰漏发生地来看，其大都发生在国外。在国内，苹果地图则显得要“安分得多”。这其中就存在一个问题——为什么苹果地图在中国不是一个trouble maker？<br /> <br /> <strong>专业的合作伙伴，领先的测绘水准</strong><br /> <br /> 首先，这间接得益于国内严格的准入限制。在国内，用“地图不是你想做，想做就能做”来形容外国图商入华的准入限制再合适不过了——依国内相关政策规定，外资企业想在中国开展地图业务必须接受国家测绘地理信息局监管、在中国部署运维服务器，再获得互联网服务的资质，并接洽中国本土有资质的地图数据提供商合作。因此，对于苹果而言，最便捷的方式是选择一家优秀的本土图商作为自己在这一领域的合作伙伴。<br /> <br /> <strong>高效的测绘方式，精准的地图数据</strong><br /> <br /> 大致而言，地理数据信息采集可以分为车辆采集，步行采集，企业用户，互联网采集，航空摄影测量及卫星影像等。在国内，高德拥有上千名人工数据采集员，他们每天穿梭于全国数以万记、如血管般密布的街道中，记录下一切“消费者可能感兴趣的地点”(业内称之为POI)。在路上我们也经常看到一辆装满摄像头、红外线、速度测试仪，看起来像《碟中谍》里移动监视车的家伙，其实这是地图企业的数据采集车——它缓缓开过，道路标示、红绿灯、违章摄像头、桥梁都被自动录入车内的设备中。<br /> <br /> 专业人士指出，地图数据是一个长期累积的过程，其至少需要3-5年甚至更长时间来不断充实、丰富。而真正要把地图导航产品做好，更需要数据和导航引擎长期的磨合和修正。<br /> <br /> <strong>驾驶者习惯及个案特殊性</strong><br /> <br /> 当然，苹果地图频频在国外出现大bug，在国内却很少出现类似的重大问题，这其中除了地图数据本身存在的问题之外，也不排除一些使用者自身习惯及其他偶然因素，如驾驶习惯、个案特殊性等。调查显示，相对于国内地图用户而言，国外地图导航用户对于地图导航工具的信赖程度更高，当实际情况与导航所示产生冲突时，他们更愿意去相信导航产品，因而问题也就随之产生。其次，某些问题的产生也存在着一定的殊性性，比如文章开头所示案例，机场的管理本身便存在有一定问题。<br /> <br /> 总而言之，尽管苹果地图自推出以来已多次“闯祸“，但我们可以看到，苹果公司对于产品的完美追求及对用户体验的承诺一直未曾动摇。做地图需要有一个长期的积累过程，因而对“新生”的苹果地图，“果粉儿”们还需要保持一份宽容和耐心。</p> |
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