导航产业：及时把握导航脉搏 积极寻求产业突破

<TABLE height=285 cellSpacing=0 cellPadding=2 width=586 align=center border=0 valign="top">

<TR align=middle>
<TD width=586 bgColor=#edf0f5 colSpan=2 height=32>［ 作者：<a href="mailt10" target="_blank" ><FONT color=#000000> </FONT></A>    来源：中国电子报    发布时间：2004-11-26    责编：周文国 ］</TD></TR>
<TR>
<TD width=586 bgColor=#edf0f5 colSpan=2 height=205>
<TABLE  cellSpacing=5 cellPadding=0 width="100%" align=center border=0>

<TR>
<TD vAlign=top height=200>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=10 align=left border=0>

<TR>
<TD></TD></TR></TABLE>
<P ><FONT style="FONT-SIZE: 11pt" size=4>
　　
　　编者按：我国卫星导航应用产业如今驶入了"快车道"。在汽车业和智能交通系统的"双轮驱动"作用下，汽车导航市场呈现出新一轮的增长态势，成为众多企业新的"角斗场"之一。

　　但同时，导航产业也面临着标准缺失、电子地图法规不明、前后装市场需求不太明朗等问题，这制约了导航产业的良性发展。如何在这些层面上取得突破，需要着手改进哪些方面，成为业界共同关注的话题。本报特邀请相关专家、学者和企业代表，共同探讨该领域热点话题和未来发展。

我国导航产业处于规模化前期

　　●目前我国导航产业的发展现状如何？

　　●有哪些因素制约了导航业的发展？

　　李德仁

　　制约我国导航产业的发展，主要有以下几个原因：第一，由于我国城市发展和交通发展十分迅速，能够完全反映交通现状并形成自动更新的导航电子地图系列尚未出来。第二，由于技术原因和管理原因，反映实时路况信息的数据获取、传输以及与导航电子地图集成等问题尚未完全解决。如没有这一部分信息，驾驶员不知道预定路线上有无严重堵车和堵车后如何选择路径，在静态电子地图下，导航的目的不可能实现。第三是价格问题。一个好的车载导航系统，要花2万元到3万元左右。这样的价位，加上前面讲的两个原因，消费者是不可能下决心购买它的。

　　钟耳顺

　　我国在导航应用方面取得了一定的成绩，如公安、特殊车辆和海运等方面都有应用，我们也可以在一些城市的出租车上看到简单的导航应用。但在总体上，应用的程度仍然比较低，应用面不广泛，可以说目前我国的导航产业仍然处在规模产业化的前期准备阶段。应该注意到，导航产业是一个综合性产业，涉及面比较广，产业发展需要一个相对比较长的时间，从事这方面的企业也需要有耐心。

　　曹冲

　　我国的卫星导航应用产业在近年来进入了一个快速发展的新时期。随着国家发改委的“卫星导航应用产业化专项”的实施；“北斗一号”区域卫星导航系统三颗星的布设完成及其对民用市场的开放；我国的GPS广域差分网建设的完成和中欧伽利略合作计划的开展，中国卫星导航应用产业化进程业已启动，正逐步迈向规范化、规模化发展。预计2004年我国的卫星导航应用产业的产值将达到65亿元～70亿元，2005年卫星导航应用产业总产值有望突破100亿元，从而初步踏入高新技术产业化的门槛。

　　近20年来数10亿元的民间投资为产业发展做好了铺垫，而真要在这一领域想成功就得花点力气和时间。应该指出，“急于求成”是行业内的一个通病，殊不知卫星导航应用产业是个庞大的系统工程，在基础设施、信息集成、产业链构成、技术、产品、服务、市场、政策、管理等一系列方面有很多艰苦的工作要做，在电子地图、产品质量、实用效益、人才队伍、行业管理等诸方面还存在着瓶颈效应和需求调研不足的问题。

　　刘允才

　　基于对出行者驾驶的需求，我国的导航产业必有大的发展。同时，我国的汽车工业发展迅速，为我国导航产业的发展带来了巨大的商机。

　　制约我国导航产业发展的因素有二：数字地图和导航信息平台。在我国，2000∶1的城市数字地图尚未正式被允许投入市场，直接限制了我国导航产业的发展。虽然国家最近在政策上允许几家公司开发数字地图，但地图数据分散在各个地方测绘院，得到一个全国性的导航数字地图仍需要时间。另外，智能交通在我国的发展仍然处于初级阶段，虽然上海、北京等城市在交通信息采集方面作了大量的工作，但仍然未得到城市动态交通流分布图谱，更没有像日本VICS(车辆道路信息系统)那样的动态导航系统，实时地告知出行者前方道路的畅通情况，以使驾驶者在前方道路出现拥堵时，动态地最佳路径规划。另外，即使有了城市动态交通流分布图谱，导航信息平台的运营机制、各个交通信息部门间的协调等问题也需要研究。

　　陈倩

　　目前我国卫星导航应用产业以民用市场为主，最大的应用是车辆位置服务领域，个人位置服务领域刚刚启动。

　　由于汽车卫星导航应用产业目前尚未形成具有一定规模的汽车前装市场，目前仅以少量的后装市场为主，限制了卫星导航应用系统产业的形成，同时导航电子地图等相关技术政策因素制约了我国卫星导航服务业的形成。而卫星导航产品制造商与汽车厂家合作，开拓汽车卫星导航前装市场成为打开导航应用产业发展的瓶颈。国家有关部门应尽快调整导航电子地图生产制作政策，以扶持卫星导航产业的发展。

　　郭信平

　　我国卫星导航产业化的形成，需要来自三方面的支持。首先，GPS行业的快速、良性发展离不开国家的支持和政策的导向。其次，技术的规范化与产品标准化的建立也很关键。最后是要在行业内形成一个有序、规范、良性的市场。

　　陈小平

　　国内导航产业涵盖面很大，车载导航只是其中一部分。随着GPS技术在我国日益广泛的应用，我国汽车工业的快速发展以及用户对车载导航产品认知程度的不断提高，使我国车载导航市场正蓄势待发，开始形成潜力巨大的市场需求。

　　但是，我国车载导航起步较晚，技术基础比较薄弱，各方面的配套又不完善，加上产品的自主研发、工程、生产以及品质控制的门槛高，过程复杂和冗长，所以目前市场上真正意义上的车载导航产品还是寥寥无几，而且在功能、性能、品质上真正达到消费者的要求并不多见。同时，导航电子地图的政策局限、车载导航产品的价格问题等也在一定程度上阻碍了产品的普及。可以说，市场要形成一定的规模和全方位的配套服务还需一段较长时间的努力。

　　杨殿阁

　　目前我国的导航产业尤其是汽车导航产品的发展正处于一个破冰点的前期，导航产品的功能以及性能等各方面都已经取得了很大的进展，也得到了车厂和一些用户的认同，但从认同到让用户真正拿钱出来买这个产品，还是有一些障碍存在的。

　　目前，制约中国汽车导航市场的主要因素有以下几点：一是价格，目前一款真正的导航产品装到用户车上价格往往要上万元，这样的价格让市场广为接受是不可能的。造成价格居高不下主要是几个原因：一是生产量小，产品成本高；二是销售渠道不畅；三是地图数据使用费用偏高，无形中把产品价格提高了很多。到消费者只要花费5000元左右就能安装一套导航产品时，破冰点就会到了。二是地图数据的开放性和使用。政府部门应把地图数据管理好、使用好，让尽可能多的公司在不侵害国家安全的条件下更方便地、合理合法地使用地图，使导航产品真正为用户服务。三是安装问题，由于目前中国很少有车在设计时考虑预留导航功能及接口。所以想把一个导航产品安装到车上并与车上的系统实现融合，需要对车进行很大的改动，也需要较长的时间，而这往往是用户不愿意看到的。四是服务体系问题，用户买了这个产品，地图怎么更新，到哪里去更新，怎么去维护这个产品。因为没有完善的服务体系，导致用户的迟疑和犹豫。而销售规模上不来，导航开发商往往没有动力或者资金去大规模建立完善这个服务体系。

借鉴美日发展模式

　　●我国导航产业的发展模式与美国、日本相比，有何不同？

　　●他们有何成功经验让中国应用借鉴？

　　李德仁

　　中国与美国、日本相比，在汽车导航方面有明显的差别，一是发达国家电子地图可以自由购买，而且地图内容变化不大、不需要频繁更新。而我国每年地图内容可能要更新30%～40%，电子地图的解密问题又十分复杂。二是发达国家有先进的探测技术，可自动监测路况，已形成堵车信息向导航电子地图的自动反馈，从而保证了导航的有效性，我们还处于依靠出租车司机报送路况和堵车信息这种低级阶段。但随着普通市民购买汽车和出城消费的扩大，汽车自动导航事业将会逐步热起来。

　　曹冲

　　卫星导航产业在车辆应用方面的发展基本上有两大类：一类是以日本为代表的自主导航类，由于日本的特殊环境与需求，政府资源与大财团的资金巧妙结合以及车辆道路信息系统(VICS)的实施，大大促进了自主导航产业的发展；另一类则是欧美和中国为代表的监控跟踪类，服务于安全防范、车队管理、物流调度。近几年来，两大类有合二而一的发展倾向，进一步体现了卫星导航车载终端的服务特征，为增值服务奠定了基础。日美欧的情况与我国有所不同，特别是日本的卫星导航仪发展之路有一定的特殊性，中国不能对此照搬。但有一点是有启发的，其VICS系统的成功，得益于政府资源的共享和民间资本的运作，值得中国仿效。
　　陈倩


　　美国以满足紧急救援和报警需求的模式发展卫星导航应用产业；日本以车辆导航模式发展卫星导航产业，日本的卫星导航产业前装市场和服务模式的成功经验，为我国卫星导航应用产业的发展提供了良好的借鉴。

　　赵晓明
　　日本在导航电子地图领域主要通过三个层面的推进，首先是地理院，制作25000∶1比例的地图，然后提供给道路协会，道路协会负责在25000∶1地图基础上提取制作日本全国的道路信息，然后提供给第三层面即导航电子地图专业公司，他们按照厂商的要求，按照服务领域与消费者需求不同，提供相关的空间定位信息。因这三个层面各司其职，各负其责，并且日本的基础设施建设已基本成型，因此导航电子地图在日本发展已很成熟。

　　刘允才

　　就汽车导航仪来讲，在我国，大公司真正投入的并不多，反而是不少中小企业生产出了他们的(后装)导航仪样机。这与日本不同，他们往往是大公司开始研究，并和汽车制造商联合，生产前装汽车导航仪，正因为如此，他们成功了。就连日本的汽车导航信息平台VICS系统，虽然是由政府、企业、研究单位共建，NEC的大量投资不可忽视。我国应借鉴他们的经验，鼓励大型企业和汽车制造商联手，以生产前装汽车导航仪为主，将我国的导航产业向前推进。

　　郭信平

　　据调查显示，2002年，欧洲汽车导航仪市场超过100万台；在美国，预计2005汽车导航仪市场规模将达到150万台；而在日本，2002年的汽车导航仪市场超过了200万台。从这样的数字中我们不难看出，发达国家已经形成了成熟稳定的车载导航仪市场。在中国，虽然市场规模还不能与上述地区相比，但是车载导航仪市场仍然在持续升温。

　　车载导航仪最早出现在欧美，最近几年车载导航的应用在日本取得了非常好的发展，在数量和比率方面都处于领先地位。其原因就是日本全国上下共同努力的结果：日本政府对GPS车载导航产业的扶持；各大传统影音设备厂家联合推动；GPS企业大力支持；GIS信息的共享和妥善维护。例如，在我国车载GPS发展的最大难点———电子地图方面，日本的导航地图就是通过7家公司的合作而得以完成并完善成熟的。POI(兴趣点)的采集，是一个浩大的工程，需要各家公司的数据交换、通力合作。另外，硬件产品也需要尽快建立标准化，统一协议格式、数据接口，建立相关的标准，以避免各家厂商的重复投资、重复建设。

　　杨殿阁

　　中国在导航产业发展过程中与国外非常不同的一点是导航电子地图的制作和使用。在国外如日本导航电子地图可以完全按商业化模式运作，整个日本的导航电子地图有统一的标准、统一的格式，这对促进导航系统的迅速发展是非常有帮助的。但由于我国在地理信息领域的严格规定，这一部分工作不可能完全通过商业化运作模式解决。为解决这一问题，需国家出面组织，投入必要的资金和人力，形成统一标准，尽量按统一标准完成全国范围的导航电子地图数据的制作，并维持一定频率的更新，并以尽可能低的成本向市场开放，这将对促进我国导航系统的迅速发展，形成一个大规模的产业是非常有帮助的。

我国导航应用系统标准即将完成

●关于导航业涉及的标准主要有哪些？

●国内在标准制定方面的进展情况如何？

　　过静君

　　卫星导航定位技术虽然已在我国应用有20余年历史，但是关于卫星导航定位的标准制定工作还差得很远。各行业在应用导航技术过程中，因需要制定了一些行业标准或国家标准，如"测量型接收机检测规程"、"导航型接收设备通用规范"、"GPS控制测量规范"、"导航地理数据模型与交换格式"等。这些标准远不能包括卫星导航定位的应用内容，不能满足当前卫星导航飞速发展的需求。

　　为推进我国卫星导航应用产业化，制定卫星导航应用系统标准是十分重要的，它是产业化的重要基础。日前，信息产业部电子工业标准化研究所承担着"卫星导航应用系统标准"的研究制定工作。

　　信息产业部标准化所组织国内研发、应用和生产领域的有关专家、学者，经过近一年的努力，制定了能覆盖目前正在应用领域的标准体系框架，提出了基础标准、技术体系标准、关键件标准、接收设备标准和服务系统标准五个层次体系以及包含的具体标准。目前各部委已制定并在应用的标准已涵盖在整个框架体系内，继续延用，不再另外制定。正在建设的卫星定位系统，其技术参数和指标没有完全确定或公开，暂不制定。新制定的标准共计39个，所有标准的制定将于2006年上半年完成，报国家有关单位审批后，将成为正式标准启用。

　　钟耳顺

　　电子导航地图的数据标准非常重要，是建设数据库和进行数据交换的基础，对于引导产业健康发展至关重要。中国全球定位系统技术应用协会组织制定了《导航地理数据的数据模型和数据交换格式》，将为导航电子地图提供数据交换格式的国家标准。卫星导航应用系统标准还涉及许多其他内容，信息产业部有关研究所也正在组织研究和制定这方面标准。总体上，导航产业的一些基础性工作和政策环境正在不断提升，为我国未来这一产业的发展提供了良好的基础。

　　陈倩

　　我国卫星导航应用产业在相关部门的关心和引导下，经过多年的探索和实践，在规模和服务等方面都有了长足的发展。

　　但由于没有统一的国家标准或行业标准，出现了产品互不兼容或很难兼容现象，这对形成规模化的卫星导航应用产业极为不利。为此，国家发改委于2003年11月批复了"卫星导航应用系统标准研究制定"专项，该专项由信息产业部主持，信息产业部电子工业标准化研究所组织相关单位共同承担，该项目已全面启动。

　　该专项主要着眼于我国卫星导航定位应用系统的发展，结合我国卫星导航应用系统产业化工作的需要，研究制定和完善卫星导航定位应用系统标准体系框架，从基础标准、技术体制标准、关键件标准、接收设备标准和服务系统标准等五个方面开展导航电子地图、信号控制接口、关键芯片、接收机和信息服务等导航定位应用产业标准的研究制定。

　　目前卫星导航定位应用系统标准体系已确定，急需制定的标准工作已开始，部分标准的初稿已完成。

在核心技术领域持续攻坚

●导航技术主要有哪些？

●国内企业应重点围绕哪些技术进行开发？

　　曹冲

　　国内导航仪产业的发展，虽然核心技术是个重要课题，但更重要的是对产业的整体把握，特别是用户需求和市场需求的把握。而有些厂家没有做到详细地对需求作过认真调研，所以往往产品的用户对象不清晰，应用价值不明显。

　　在卫星导航仪的技术方面，除了卫星导航接收机IC芯片批量化上未获突破外，国内在硬件、软件、算法和电子地图方面，包括底层性的工作，都有较好的基础，有的部分居国际先进水平，但如何把分散的资源集成整合到一起，形成正式的工业化产品，尚需时日。所以，在国内联合的过程中，还要与国际合作来推动产业和市场的整体发展。

　　李德仁

　　武汉大学在GPS、电子地图、CCD视频图像、多媒体通信等方面有综合优势，一直坚持从源头开始技术创新，基于车载终端的导航产品已研制成功并在市场销售，可查地图的手机已开始在中国南方推广使用，基于PDA手机的自主导航仪正在研制试验之中。将来的发展是把GPS、多媒体通信、蓝牙和GIS四块芯片做成一个芯片，从而生产多用途智能手机。

　　陈倩

　　国家发改委"卫星导航应用产业化专项"已对我国卫星导航应用领域的用户终端设备、专用芯片开发、导航软件、系统集成技术等研究开发给予了重点资金和政策扶持。

　　未来美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧洲的"伽利略"和我国的"XX"导航系统，将形成并存局面；卫星导航便携式产品将增多，芯片将向小型化、低功耗和高精度化发展；接收机技术将向多星座兼容方向发展；终端产品将向集成化和嵌入式发展。

　　郭信平

　　GPS从诞生至今已有近20多年的历史，GPS系统发展也越来越成熟，其核心的芯片和OEM产品也已发展得很快。

　　要突破这一核心技术，不宜仅针对GPS芯片和OEM产品，如果这样做，无论从技术角度，还是从市场角度看都是不明智的。要解决核心技术问题，我们应该在广泛开展国际合作的基础上，充分考虑未来卫星导航系统会存在多个系统的可能性，现在开始开发GPS/Galileo/GLONASS等多系统兼容的芯片和OEM产品，这样才能真正提高我们在未来市场竞争环境下的生存能力。而做这样的事情，需要投入大量的人力、物力、时间、经费等。目前看来，不是哪一个卫星导航专业企业所能够独立承担的，需要业内企业能够着眼未来、携手共进，同时也需要政府和有关的管理部门能够给予更多的政策支持。

　　合众思壮在GPS以及其他定位技术上也已积累了整整10年的经验，为使产品更适应本土化需求，合众思壮在硬件、软件、地图等方面进行了深入的研究和技术开发，在数据压缩、存储、无缝链接、大区块等方面取得了技术积累，掌握了三个领先技术，包括嵌入式环境下最优路径算法技术、嵌入式环境下数据存储和压缩技术、嵌入式环境下图形快速显示与刷新技术。

　　陈小平

　　要在导航核心技术层面上取得突破，没有太多捷径可走。一是要沉得下心，耐得住寂寞，经得起挫折；二是要有足够的资源投入。菱科公司的最大优势就是自主核心技术开发，拥有自主知识产权。目前公司主要产品有车载自主导航影音系统、车载多媒体移动终端、车载电视系统、车载DVD/VCD/CD/MP3播放系统等。

　　建立在车载嵌入式计算机系统之上的GPS导航仪，是汽车电子技术的集大成者。未来发展导航仪将集成卫星定位技术、计算机技术、多媒体影音技术、互联网技术以及无线通信技术，为智能汽车、智能交通系统应用提供支持。

　　杨殿阁

　　车载导航主要涉及到导航软件、电子地图和导航系统硬件三方面的技术，总体来说这些技术在国内已经比较成熟，具备了产业化的条件。导航软件的核心技术就是车辆的定位和智能导航以及快速寻路的实现，应该说导航软件的核心技术我们已经掌握了。目前国内电子地图的开发解决方案也是基本成熟的，但缺乏统一的规范和更新方法。而导航系统硬件不仅包括装有高性能CPU的导航主机，而且包括车载多媒体硬件系统如车载DVD、收音机、车载电视、车载电话等，导航系统只有很好地将多媒体硬件集成在一起才能真正在车上使用。结合我国近年来IT产业的快速发展，导航系统硬件的设计制造在中国不存在根本性的障碍。

　　目前国内导航产品生产厂商，特别是一些主要的车载导航产品的生产厂商如北京华隆、菱科等公司的核心技术如导航软件、电子地图和导航硬件主机等大多是自己研发的。当然导航系统硬件中有部分零配件是以进口为主，如液晶屏、DVD机芯、GPS模块等。这些配件部分来自日本，部分来自我国台湾地区，也有部分来自美国。但这些部件对我们来说，不能说是导航核心技术。

　　很多人认为GPS模块是导航里最核心的技术，其实该模块仅仅是一个必不可少的传感器而已，并不是系统的核心。目前，我国台湾已经有单位可以做出非常好的GPS模块，而且价格很低。在这种情况下，我们在研究GPS接收模块的基础上重点发展我们自己的伽利略模块和北斗模块更有意义。可喜的是，我国已经在2003年成立了国家卫星定位导航应用的国家工程中心，专门从事这类工作的研究，相信不久的将来，我们就有完全自主知识产权的模块了。

打破导航电子地图瓶颈

　　●我国导航电子地图业遇到的主要问题有哪些？

　　●在导航电子地图法规建设方面的工作如何？

　　●导航电子地图产业良性发展有何要求？

　　赵晓明

　　国家测绘局主要对导航电子地图的制作过程，即自然地理要素或地表人工设施进行测定、采集、表述以及对获取的数据信息成果进行处理和提供等活动进行管理。因导航电子地图涉及范围广、承载数据量大、定位精度高，这需要使用大量的国家基础地理信息数据，并进行必要的野外测绘活动，这就涉及国家秘密，因此，在这方面需要规范管理。国家测绘局正在着手在资质准入方面制定更加详细的准入标准，目前正征求有关方面意见，预计近期将正式出台。

　　国家测绘局在导航电子地图制作活动中，主要做两个方面的工作：一是制定严格的准入制度，把好"入口"关。国家测绘局把好准入关主要是为了保证国家安全、保证质量、保证服务即电子地图的更新。由于国内建设日新月异，据了解，汽车厂商一般要求国内电子地图一年一更新，而更新一次的费用不菲。二是对制作的导航地图进行严格的保密审查，把好"出口"关，以保证国家安全。同时，这也需要有关各方协作，加大宣传力度，加强管理，以增强企业自身的保密意识。

　　李德仁

　　国家应当尽快制定导航用电子地图的标志与法规，把这个社会需求的市场抓起来、管起来。应当通过简化地图内容，把商用电子地图与标准的保密地形图区分开来。如果迟迟不做决定，境外的中国导航地图将会乘虚而入，既不利于我国安全，也将丢失我国导航地图的市场。

　　钟耳顺

　　导航产业涉及政策、技术、市场和导航地图等诸多方面，特别是导航电子地图受到业界的广泛关注。导航电子地图是导航产业一种非常独特的基础性资源，它是在基础地图之上，根据道路的情况，按照导航的要求制作的专门地图。与其他技术资源比较，导航电子地图和数据库的建设是一件相对复杂的工作。建设区域性或者全国性的导航电子地图数据库必须符合国家有关法规，而且资金投入大、建设周期长。此外，我国城市与道路建设速度快，地图更新也成为一个大的问题，所以导航电子地图一直是我国发展导航产业的重要问题之一。

　　近年来，国家有关部门非常重视导航产业的发展，国家发改委启动了"卫星导航高技术产业化"示范项目，支持有关企业开展试点工作。近期国家测绘局行业管理司启动制定了导航电子地图制作甲级资质的标准，将为企业开展这方面的工作提供行政管理依据。

　　曹冲

　　导航电子地图在产业发展中起到举足轻重的作用，遇到的最大困难是政策界线不清，同时也存在着巨大资金投入和投入产出短期内出不了彩及电子地图更新等问题，可谓困难重重。对此，我国可在技术上另辟蹊径，将中心(网络)导航替代现在的终端自主导航，会避开许多政策法规问题，又能降低车载终端的售价和地图更新费用，充分体现实用性和服务性以及多模化工作特征，这已为实践证明是切实可行的方式。至于政策界限更多的是观念问题，如能做到"该保就保、该开就开"，事情会迎刃而解。

　　刘允才

　　数字地图数据库具有很多层次，对于汽车导航来说，主要使用道路层地图。政府可能基于国家安全考虑，没有公开2000∶1的城市数字地图。实际上，由于卫星遥感技术的发展，地面目标的遥感图像分辨率远高于2000∶1，公开道路数字地图不会危及国家安全。然而，由于我国民众的版权意识尚未提高到一个相当的高度，如何防止地图软件盗版却成了一个重要问题。因此，政府一方面应开放导航用道路数字地图，另一方面制定相关的法律法规，对数字地图的开发、使用、商业运作等进行立法，以保护国家和数字地图的正当使用。

　　孙玉国

　　中国导航电子地图产业良性发展的要求：一是要公平有序的竞争，要有机制来有效维护导航电子地图知识产权，维护公平有序的市场竞争，如果不能维持这样的竞争基础，那么这个行业内的所有企业都无法保持预期水平，很难为产业的发展提供支持。二是需要专业机构提供大量的高品质导航电子地图数据库，相关信息导航电子地图数据库的建立需要大量的相关信息，这是一个非常庞大并且持续周期非常长的工作，需要有效的产业链来进行信息收集，并实现商业化，形成产业链条，不能单纯地依靠地图生产商自己进行信息收集。

　　四维图新作为专业的导航电子地图提供商，2002年公司向中国市场投放了成熟的可用于汽车自主导航的高端电子地图产品，并陆续与日本、欧美等国外大型汽车厂商和汽车电子配件厂商建立了合作关系；2003年，在国内推出了可支撑LBS用的导航电子地图，可广泛应用于各种服务平台和移动终端。

　　周频

　　上海畅想在导航地图领域，坚持"遵纪守法，以我为主"的原则。同时，不断学习提高，提高自主研发能力，并积极到国际市场上去竞争，成为同时拥有日本和美国导航地图市场成功案例的中国企业。并且先后与丰田汽车集团、松下电器集团和NTTDATA结成战略合作伙伴。畅想在高端导航地图上的技术和生产制作优势，在三维详细市街图方面丰富的经验，使畅想获得了全球顶级豪华车的品质认可。

　　畅想被许可合法开展业务仅有两个多月的时间，所以，相关工作刚刚展开。但在很短的时间里，已迅速让一支强大的专业数据队伍运转起来。明年3月份，我们将有第一个中国电子地图产品问世。

导航产品走向多功能融合

　　●未来导航产品有何发展趋势？

　　●国内企业应该如何跟进，需要哪些层面共同推进？

　　李德仁

　　车载终端产品在日本较为普及，缺点是价位高，中国消费者难以接受。如基于PDA(即掌上电脑)的个人自主导航系统，其价格在美国为600美元，在欧洲约为600欧元。这种PDA集成了手机与GPS功能，可从网上下载所需要的电子地图和相应导航软件，可实现移动或自主导航，是未来的主要发展方向，如果加上自动语音提示系统，将更加适合汽车导航。中国应大力发展基于PDA手机和便携式GPS集成的自主导航仪。

　　曹冲

　　车载导航终端是我国卫星导航大批量应用市场的两大主项之一，它是目前中国导航市场的主体。在3年到5年后手持终端会形成另一大批量应用市场，将会打造出中国的移动位置服务(LBS)产业，烘托出卫星导航的又一个庞大市场。车载终端的主要发展方向应该是监控跟踪及其与中心(或网络)导航，即道路引导的结合，这是所谓的telematics(车载信息系统)，长远发展则是通信、导航、娱乐、安防、办公、上网为一体的车辆信息系统。预计今年社会需求的车载终端的新增数量达到25万台到30万台之间。随着汽车前装市场的蓬勃发展，以及国际市场的开发，我国车载终端的产量在2010年有望达到500万台。

　　从国外产业发展的过程来看，卫星导航车辆应用产品的前装和后装市场，是个相辅相成的发展态势。产业发展的初期，往往是在后装市场上实现某些突破，一是赢得用户，开拓市场；二是在技术和工艺上为"上车"走前装市场奠定基础。

　　目前，整车厂和导航厂商对前装都表示极大的兴趣，正在紧锣密鼓地做好各项准备工作，实际上目前要靠某个厂家单独在软件、硬件和电子地图上全面突破车载终端的前装市场，其困难较大，显得力不从心。但是多个厂家联合攻关，或与国际上相关厂商进行合作是有可能做好做成一些事业的，而且大有作为。只要前装市场能正式启动，便会形成批量化规模市场，进而推动后装市场的迅猛发展，重要的是产品必须切中用户的实际需求和前装产品的合理价位。

　　郭信平

　　车载导航仪与汽车影音系统的结合是车载导航系统在中国的一个发展方向，从单一的导航功能发展到增加了视觉、听觉等多方位娱乐享受的智能系统。此外，车载导航系统中还可以加入通讯功能，以便于用户能够方便地与外界联系，还可以实时获得最新的各项信息。车载导航仪将发展为车载综合服务平台，以更丰富的功能，为使用者提供更多的服务。

　　陈倩

　　未来车辆导航系统与监控系统、交通诱导信息融合为一体，将成为新一代汽车信息服务系统；导航与通信技术融合的个人位置信息服务系统将成为新的主流领域。

　　杨殿阁

　　从国际发展趋势来看，导航产品正在向智能化、网络化、地图立体化、多功能融合的方向发展。

　　针对国际上不断出现的新技术、新趋势，我们国内企业应该多关注、多学习。但同时要注意不要盲目跟进，应该了解当前自己工作的重点和难点，着重解决当前最重要的问题。

　　我们要建立一个良好的导航产业发展环境，这个环境应该由三部分组成：一是研究型单位，如大学、研究所等，这些单位会及时跟踪国外最先进的相关技术，在企业和国家的共同支持下对这些技术进行预研或攻关，在技术成熟后向企业快速转化，从而减少企业的开发时间和投入；二是政府部门，政府部门应该为整个产业的发展创造一个良好的环境；三是导航企业，导航产业发展的主体是导航企业。当前这些企业最重要的工作是通过努力降低成本、完善服务，使产品更方便安装，从而打破市场销售的冰点，使导航产品真正应用起来。

智能交通系统提升导航业价值

　 ●智能交通系统(ITS)为导航业带来哪些机遇？

　　●国内企业应如何把握机遇？

　　曹冲

　　智能交通系统对导航应用产业的发展起到相当大的促进作用，其前提是相关的社会基础信息设施要具备，且要建立社会信息共享机制，首先要政府带头，建好信息共用平台，做好规范管理、宏观调控，以协调发展。

　　汽车前装和后装市场的蓬勃兴起，国内外两大市场的开拓，会使国内企业有很大的发展空间，关键是要好好把握时机，要真正弄清用户和市场的需求，要把握好产品与服务的质量，用艰苦卓绝的努力和孜孜不倦的奋斗打造卫星导航应用产业发展的大好天地。成功是属于勤奋敬业者的，一分辛苦、一分收获。

　　刘允才

　　实际上，车辆导航属于智能交通系统，即先进交通信息系统(ATIS)的范畴。智能交通系统的发展，如交通信息检测、交通流分析等可以提供动态路网交通流分布图谱，这个图谱就是动态车辆导航的依据。没有动态交通状态数据，车载导航就没有太大的应用价值，那就和在纸面地图上规划出行路线没有太大区别。

　　我国智能交通系统的发展虽然刚开始不久，但发展速度很快，给导航产业在理念、技术上都有很大的推动作用。特别是2008年北京奥运、2010年上海世博会的需求，将给我国导航产业的发展带来巨大的商机。因此，导航仪制造商、数字地图开发商和汽车制造商应该联手，将我国的汽车导航产业推向一个高潮。

　　李德仁

　　ITS是一个复杂的系统工程，中国面临巨大的市场前景，任务也是十分艰巨的。

　　我国各有关方面应充分发挥各自优势，按照官产学研大联合原则，合力攻关。既要加强政府的宏观指导，又要充分遵循市场规律，一步一个脚印，制造出又好又价廉的各类产品，满足消费者的需求。 </FONT></P></TD></TR></TABLE></TD></TR></TABLE>