在车企眼里，自动驾驶已经不是要不要做，而是怎么做的问题。

3月2日，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福再提自动驾驶。与去年建议“加速自动驾驶立法”不同，今年题为《关于审慎放开地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》的提案将关注点放在了更细化的地图测绘方面。

李书福主要表达了放开测绘资质的诉求，在保证国家信息安全的前提下有条件地向部分自动驾驶技术开发企业开放地图测绘资质，降低自动驾驶技术发展壁垒。

为什么地图测绘资质现在没有开放呢？

由于地图测绘可能涉及到国家信息安全等重大问题，《中国人民共和国测绘法》和《测绘资质管理规定》对测绘行业的发展制定了严格的标准。《测绘资质管理规定》将标准分为甲、乙、丙、丁四个等级，需要进行测绘数据采集并提供相关信息成果的单位要申请《测绘资格证书》才能从事相应资质范围的活动。

从国家测绘地理信息局网站2016年11月15日公布的“全国甲级互联网地图服务测绘资质单位名单”来看，包括高德软件有限公司以及互联网三巨头BAT在内的166家企事业单位都获得了甲级测绘资质，可以进行地图编制、导航电子地图制作等活动。

自动驾驶汽车需要一系列诸如声纳设备、立体照相机、激光传感器、雷达和car-to-X通讯系统等的传感器，以帮助车辆在行驶过程中自主识别固定和动态移动的障碍物，精确的高清地图就显得十分重要。如果能够获得测绘资质，则致力于自动驾驶汽车的企业在国内可以利用车辆来收集信息，不断完善和改进自动驾驶汽车的地图服务。

对自动驾驶这一天然的信息采集工具进行放开，业内早有呼吁。

四维图新副总裁李昭宏向《财经》记者表示，利用车载传感器采集地理信息数据，按国家的现有法规是需要有测绘资质。目前车企可以装传感器，但不能采集数据。

驭势科技CEO吴甘沙告诉《财经》记者，开放地图测绘确实是一个现实的需求，因为按照传统的地图测绘方法，即使高精度了，但却不是“活”的地图（即更新及时的地图），因为靠地图厂商扫街扫一遍时间太长了。现在国外可以看到的一个趋势是，地图厂商提供高精度地图的基础数据，每一辆车都有能力在其之上众包式更新，使地图“活”起来，反映道路最新的变化、不断完善。但在目前的法律法规下，这种思路在中国似乎是行不通的。

对此，李书福给出的建议如下：

1、 审慎对进行自动驾驶开发技术的企业提前、有条件地开放地图测绘资质，并进行有效监管。

2、研究如何就自动驾驶技术取消偏转要求，降低先进技术开发中不必要的技术壁垒。

3、 推进自动驾驶地图保密处理技术与公开使用的相关法律规范。在保障国家信息安全的同时，强化地理信息的公共服务属性，推动地理信息资源向社会的有序开放。

这是李书福两度提案有关自动驾驶。在去年的提案中，李书福提出要研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款。吉利对自动驾驶的布局早已有之，2013年，沃尔沃汽车集团与瑞典交通运输管理局等部门合作，开始规划全球首个大型自动驾驶测试项目-Drive Me。去年的两会上，李书福就开始呼吁国内加快自动驾驶立法。

2016年2月22日，爱立信公司在巴塞罗那世界移动通信大会上发布公告称，同吉利汽车签署协议将联合开发车联网设施，而车辆智能化最终的目标则是实现自动驾驶。李书福也多次表示，目前吉利正在研发自动驾驶汽车，该技术既保留了司机的驾驶体验，又具备自动驾驶的功能。

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